叉車(chē)蓄電池是依靠單節(jié)2V電瓶串聯(lián)使用，組合不同電壓形式出現(xiàn)，單體的數(shù)據(jù)不一致會(huì)影響到整組叉車(chē)蓄電池運(yùn)行時(shí)間，工作時(shí)效，純粹的萬(wàn)用表測(cè)量電池端電壓不能反映電池實(shí)際容量，也無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障或失效的電池，采用人工測(cè)量電壓，受安裝空間所限，實(shí)時(shí)性差，無(wú)法及時(shí)確定單電池的在線狀態(tài)；縱然電壓是一致，但電池每個(gè)內(nèi)阻絕對(duì)不一致，遲早導(dǎo)致其他電池過(guò)放，過(guò)充電，如果要達(dá)到每個(gè)均沖均放那要單片機(jī)進(jìn)行智能化控制。
每個(gè)單體都得進(jìn)行檢測(cè)，開(kāi)關(guān)切換實(shí)行均沖，所以每個(gè)單體有個(gè)專(zhuān)用模組控制，電路變得非常復(fù)雜，目前叉車(chē)蓄電池組容量檢測(cè)方法存在的缺陷進(jìn)行了分析，并且內(nèi)阻測(cè)試儀在檢測(cè)電池內(nèi)阻時(shí)，不需要把電池從鐵箱中拆除，2-3秒鐘測(cè)試一節(jié)電池，可通過(guò)跟蹤單節(jié)電池內(nèi)阻變化程度，達(dá)到維護(hù)蓄電池的目的，最終找出整組蓄電池中落后的單節(jié)，掌握單節(jié)蓄電池的老化程度，進(jìn)而重點(diǎn)維護(hù)乃至剔除短板電池的方法來(lái)提高整組蓄電池的使用壽命。

叉車(chē)蓄電池的容量決定其工作時(shí)間，在選擇購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候，需要確認(rèn)自身叉車(chē)的容量，配大了，充電機(jī)充電時(shí)間可能會(huì)延長(zhǎng)或者充不進(jìn)電，很多時(shí)候由于專(zhuān)業(yè)知識(shí)缺乏，在蓄電池的選擇上，需要與對(duì)應(yīng)的叉車(chē)充電機(jī)和安裝尺寸相匹配，根據(jù)尺寸大小的或使用條件酌情選擇適合其點(diǎn)和容量的蓄電池。在叉車(chē)電機(jī)的使用過(guò)程中，蓄電池的輸出電流較大，如果出現(xiàn)蓄電池電荷容量與發(fā)動(dòng)機(jī)所需不相符的現(xiàn)象，若蓄電池電荷容量偏小，則在啟動(dòng)阻力大時(shí)會(huì)使蓄電池處于劇烈放電的狀態(tài)。
導(dǎo)致其內(nèi)部的活性物質(zhì)與硫酸發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，讓蓄電池溫度升高，極板因負(fù)荷超載而變形，其結(jié)果必然會(huì)使活性物質(zhì)大量剝落，造成極板的早期損毀，讓蓄電池使用壽命大為縮短；若蓄電池的電池電荷較大，雖然上述問(wèn)題不會(huì)出現(xiàn)，但難以充分發(fā)揮出其內(nèi)部活性物質(zhì)，讓蓄電池的經(jīng)濟(jì)性降低，故此，在蓄電池的使用過(guò)程當(dāng)中，首先便要將蓄電池與電動(dòng)機(jī)的供需電荷配置適當(dāng)，叉車(chē)蓄電池容量過(guò)小，那么在等重量貨物情況下，極板承受不了過(guò)大的電流，充電也是同理，導(dǎo)致蓄電池極板損壞。